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比亚迪正式宣布停产燃油车

发布时间:2022-05-11 13:26:17 人气:1666

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4月3日,比亚迪正式宣布,根据公司战略发展需要, 自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

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比亚迪这则短短的声明,顿时成为了中国汽车圈2022年的最大年度头条之一,因为这是全球首家正式官宣停止燃油车生产的汽车企业,无疑势必会引发汽车产业的连锁反应。

虽然电动化已是大势所趋,目前包括BBA在内的多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表,但多数期限在2025-2030年之间。相比之下,比亚迪“告别”燃油车尽管早已有迹可循,但时间和速度确实出人意料。

一方面,新能源汽车行业的加速发展以及比亚迪的乐观预期,加速了比亚迪放弃燃油车的进程。另一方面,2022年原材料涨价、芯片短缺、产能紧张、交付周期过长等难题考验着众多玩家。停售燃油车,将更多技术、研发、资金、人员、产能等投入到新能源车上,是比亚迪打赢这场愈发紧迫的规模化战役中的重要一环。

从1994年创办比亚迪进入电池领域,到2003年跨界汽车制造,到2014年比亚迪开始全面向新能源汽车转型,再到2017年推动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。28年来,比亚迪董事长王传福带领比亚迪完成了一次又一次华丽转身。

为何王传福在今年“断供"纯燃油车?

一直以来,比亚迪都是电动市场的标杆级企业,凭借着自身在电池领域的积累,比亚迪在近年新能源市场大爆发之际,可谓是风光无限。

2021年,全年销售汽车74万辆,包含新能源汽车突破了60万台,同比增长220%。

而进入到2022年,比亚迪依旧保持着恐怖级的碾压优势,王传福更是立下了全年冲刺200万辆的内部军令状。

而随着比亚迪正式官宣停售燃油车,比亚迪的200万辆年销量目标将全部由纯电汽车和插电混动车型完成,无疑,这对于比亚迪而言,也是一件巨大的挑战任务。

王传福的底气来自于自身的技术储备

中国最大新能源车企拥有大量专利。《新能源汽车专利20强企业榜单》显示, 截至2021年5月,比亚迪共掌握9426项专利,比第二、三名的专利总和还要高,是其他19强平均专利数的7倍。 

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比亚迪在全产业链充分布局、持续融合创新。具体到发明专利、实用新型专利、外观设计专利三个细分类型, 比亚迪在科技含量最TOP的前两项中同样高居榜首,专利数分别达到4368件、3997件;在外观设计专利领域也位列前三。尤其在创新最为密集的发明专利方面,比亚迪的4368件,超过了第2-7名发明专利数量的总和,相比其他19强平均数,比亚迪达到了惊人的近14倍! 

刀片电池和DM-i超级混动是比亚迪最引以为傲的两大技术。2020年4月,比亚迪发布“刀片电池”。这种电池电芯长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米,它们通过阵列的方式排布在一起,在成组时跳过模组和梁,减少了冗余零部件,形成类似蜂窝的结构。通过这种结构创新,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,安全性能大幅上升。 

DM-i超级混动是比亚迪的另一大技术。2021年1月,比亚迪发布DM-i超级混动技术。这种技术的亏电油耗3.8L/100km,百公里加速做到7秒级,综合续航里程超过1200公里,为消费者提供了接近电动车的驾驶体验。

比亚迪是全球领先的新能源汽车企业,拥有超过27年的电池研发经验,是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术,并提供一站式新能源整体解决方案的企业。”这是在比亚迪新闻稿中出现频率最高的一句话。

但王传福要闯关,同样面临着重重挑战。在技术方面,相较特斯拉最新推出的4680电池,比亚迪并没有明显的技术优势。此外,在单车均价和高端化方面,卖疯了电动车的王传福也落后于李书福等人。目前,吉利和长城已经推出高端新能源品牌极氪和机甲龙,而比亚迪去年才全面接盘了腾势品牌。

“未来最大的困难就是看不透,市场变化太快,我们能够看懂技术的发展方向,但看不透未来几年市场的发展,不知道市场会上升多快,这会导致我们准备的不充分。”去年的一次采访时,王传福如是表态。

专利代表的是技术硬实力。有了实力,能玩的就多了,头部车企比亚迪这些年是一个接一个的放大招。也正是看上了比亚迪在新能源汽车领域的技术实力,奔驰和丰田先后找到了比亚迪合资合作。比亚迪和奔驰、丰田的合资,打破了中国车企以往“以市场换技术”的发展困局,开创了中国车企核心技术对外输出的新格局,这被看做是中国汽车由“汽车大国”转向“汽车强国”的代表性事件。

中国汽车在燃油车上没有实现的历史征途,就交给新能源汽车来吧!